K47減速機(jī)生產(chǎn)廠家熱處理方式。從錐齒輪減速機(jī)動(dòng)齒輪的外圓直徑達(dá) 0.5 米，由于體積、重量大，機(jī)加工、熱處理變形控制難度均大。K系列減速機(jī)主動(dòng)齒輪輪齒地方重量大，滲碳淬火后很難避免輪齒變形及齒輪軸變彎，而通常熱處理后進(jìn)行研齒的方法又難以確保終齒輪的質(zhì)量。研制中，對(duì)傳動(dòng)齒輪熱處理工藝進(jìn)行了優(yōu)化，熱處理工藝分為兩個(gè)階段，即預(yù)備熱處理（K系列減速機(jī)齒輪鍛造→次正火→高溫回火→粗車→二次正火→高溫回火）和切齒后熱處理（滲碳→正火→高溫回火→空冷→加熱→淬火→低溫回火）。齒輪采用愛協(xié)林 ? 2000 井式滲碳爐（VBES-200/200）進(jìn)行滲碳前面已經(jīng)確定了傘齒輪加工工藝流，在對(duì)傘齒輪進(jìn)行輪齒切制時(shí)，采用五軸加工中心，這樣就省去了，錐齒輪減速電機(jī)刀具參數(shù)及機(jī)床調(diào)整參數(shù)的計(jì)算，和成形銑刀的制作。現(xiàn)在將對(duì)切齒用五軸加工中心，及其后處理程序定制進(jìn)行介紹，并通過UG-CAM軟件的NC編程功能編制齒輪的數(shù)控加工程序，在數(shù)控機(jī)床上進(jìn)行輪齒的切制。
如果K系列減速機(jī)配有自動(dòng)二次潤(rùn)滑系統(tǒng)的話，則上述圖表所標(biāo)明的油脂用量必須翻倍?；谌缦聴l件的，即電機(jī)在額定輸出狀態(tài)下運(yùn)行，并且相應(yīng)的環(huán)境溫度為+25℃（軸承的溫度大約為80℃）。軸承的溫度每上升15℃，則上述數(shù)值必須減半，反之環(huán)境溫度每下降15℃，則上述數(shù)值必須翻倍。嚴(yán)禁超過錐齒輪減速機(jī)潤(rùn)滑脂和軸承運(yùn)行溫度的高值。對(duì)于較高轉(zhuǎn)速（例如變頻器）或者低速重載的用途而言，必須給K系列減速電機(jī)規(guī)定較短的潤(rùn)滑周期。般而言，當(dāng)轉(zhuǎn)速增加倍時(shí)，則必須縮短相應(yīng)的潤(rùn)滑周期，大約為上述圖表數(shù)值的40%。必須檢查錐齒輪減速機(jī)相應(yīng)軸承有關(guān)高速運(yùn)行的適用性。在進(jìn)行二次重新潤(rùn)滑處理時(shí)，只能采用符合如下特性的專用滾珠軸承潤(rùn)滑脂：鋰復(fù)合皂質(zhì)和礦物-或者PAO油質(zhì)潤(rùn)滑脂；錐齒輪減速機(jī)基油粘度為100-150cST（在40℃條件下）；稠度為NLGI2或者3；溫度范圍為-30℃至+120℃（持續(xù)性）。所有主要的潤(rùn)滑劑生產(chǎn)廠家可以提供上述特性的潤(rùn)滑脂。
安裝錐齒輪減速機(jī)聯(lián)軸器及箱蓋組件傘齒輪減速機(jī)試配，組件裝配及箱體總裝等系列工作后，已裝配成個(gè)完整的部件。接下來要進(jìn)步清理箱體內(nèi)腔，注入潤(rùn)滑油，轉(zhuǎn)動(dòng)K系列減速機(jī)聯(lián)軸器使?jié)櫥途鶆蚍植?，而后裝配箱蓋，連接電動(dòng)機(jī)，用手盤動(dòng)聯(lián)軸器，切符合要求后，接上電源，用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)進(jìn)行空運(yùn)轉(zhuǎn)試車。運(yùn)轉(zhuǎn)30分鐘后，觀察運(yùn)轉(zhuǎn)后的情況，此時(shí)軸承溫度不能超過規(guī)定的要求。K系列減速機(jī)齒輪無顯著噪聲，并應(yīng)符合裝配后的各項(xiàng)技術(shù)要求。http://m.shzcv.com/Products/k47jiansuji.html