硬齒面減速機表面淬火加工。大家好，很高興大家準時來到我們VEMT小講堂，還是由你們的齒輪減速機貼心管家-VEMT小編在這與大家起學習，本期主角是我們的硬齒面齒輪減速機，在硬齒面減速機的生產(chǎn)加工步驟中，有個步驟是很重要的，就是硬齒面的表面淬火，淬火的目的是為了讓硬齒面更加結(jié)實，壽命更加長，那么具體的是怎么樣呢，我們就往下看吧。
眾所周知，硬齒面減速機齒輪的強度設(shè)計是從考慮潤滑條件的齒面壓力和齒根強度兩個方面進行的。隨著技術(shù)的發(fā)展和計算機的應(yīng)用，界傳動技術(shù)的發(fā)展趨于采用硬齒面。據(jù)統(tǒng)計，由于硬齒面齒輪的采用大大地促進了機器的重量輕、小型化和質(zhì)量性能的提高，使機器工作速度提高了個等。如高速線材軋機的軋制速度從過去的30m/s以下提高到90-120m/s。采用硬齒面齒輪傳動使傳動裝置的體積大大地減少，可以降低制造成本，某軋機主齒輪減速機為例進行比較：硬齒面中氮化硬齒面，由于氮化層深度很淺，不適合作低俗重載齒輪傳動，而且氮化工藝本身的成本較貴，所以很少采用。表面淬火（如高、中頻或火焰淬火）的淬硬層與非淬硬層過渡界面明顯，硬齒面齒輪減速機硬度的分布剃度太大，同時淬硬質(zhì)量不均勻，齒根淬硬困難，易生成表面裂紋，齒面硬度較低（HRC55左右）所以應(yīng)用也逐漸減少。深層滲碳、淬火磨削的高精度硬齒面齒輪，精度高、表面硬度高（HRC58+4），齒面硬化層均勻等多方面的優(yōu)點，特別適用于低速重載齒輪傳動。它表面硬度高，接觸強度比調(diào)質(zhì)齒輪成倍增長，而彎曲強度比調(diào)質(zhì)齒輪約增加50%以上。
為了提高硬齒面減速機齒輪的承載能力，利用計算機對齒輪的幾何參數(shù)和變位系數(shù)，進行優(yōu)化設(shè)計。由于表面硬化技術(shù)的采用，齒輪承載能力得到提高，LUS通過多年生產(chǎn)實踐認為：對于齒輪齒面應(yīng)力的計算，對小型齒輪，用赫茲應(yīng)力公式還可以，它基于齒面接觸區(qū)的大表面壓縮。而對于大模數(shù)、大直徑的齒輪、用赫茲公式計算齒面壓應(yīng)力強度，則不能真實反映齒輪的實際受力情況。因為隨著模數(shù)的增大，硬齒面減速機齒高和齒輪當時接觸半徑增大，應(yīng)力的危險點已不在齒輪硬化層的表面層，而是在內(nèi)部的某個深度。例如：中心距A=1000（mm），I=3的齒輪箱的大齒輪，應(yīng)力危險齒面以下應(yīng)力分布及其強度計算的研究，提出了“三向應(yīng)力理論“：齒面以下受三向單個應(yīng)力組成的合成應(yīng)力作用，應(yīng)用主延伸假設(shè)得到包括齒面應(yīng)力在內(nèi)的齒截面的應(yīng)力分布曲線。能確切地反映齒面嚙合時的應(yīng)力狀態(tài)。
計算硬齒面齒輪減速機齒根應(yīng)力，主要考慮輪齒嚙合時的彎曲強度、壓縮應(yīng)力、剪應(yīng)力、齒輪熱處理效應(yīng)及裝配時產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。用計算機對齒面齒根合成應(yīng)力的計算，綜合考慮接觸強度和彎曲疲勞強度，確定齒輪的幾何參數(shù)、材料、許用疲勞強度及齒輪的硬度曲線和齒面的硬化層深度。-VEMT編輯http://m.shzcv.com/Products/xiaoxingjiansuji.html
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